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En 2017, lors des dernières élections municipales, selon les données statistiques du gouvernement du Québec, les élus sortants, donc en poste lors de la période 2013-2017, constituaient plus de 57% des personnes qui avaient élues.

La Ville a décidé de tenir trois séances d’information sur le réseau structurant de transport en commun au mois de juin. J’étais présente lors de celle du 13 juin dernier.

Je suis une citoyenne ordinaire, j’ai vécu à Québec toute ma vie, à part une très brève période. Pour moi, le charme de Québec tient essentiellement à son patrimoine.

On sait tous que les municipalités sont financées d’abord par des taxes foncières que paient les citoyens, on évoque souvent le pourcentage de 70%

Un article de François Bourque m’a particulièrement interpellée ce matin du 4 mars, intitulé « Le Phare est-il le « projet exemplaire » attendu?"

D’après les dernières nouvelles, les divers paliers gouvernementaux n’arrivent pas à trouver une entente pour assurer le financement du réseau structurant de transport en commun de Québec.

Les villes de Montréal et de Québec sont confrontées à un débat sur l’insertion de projets immobiliers gigantesques dans la trame urbaine.

Lors de la rencontre de consultation du 29 octobre dernier sur le projet Le Phare de Québec, il est apparu que la plupart des boulevards et des rues devront être reconfigurés en prévision de l’accroissement de la circulation autour dudit projet.

On a appris, le 28 décembre 2018, que le Fonds de solidarité de la FTQ songeait à investir dans le projet Le Phare

L'Institut du Nouveau Monde (INM) évaluait dans son rapport de février 2017 que la Ville de Québec se conformait à la moitié seulement des critères de sa propre politique de consultation publique.

Amartya Sen fait partie de ces économistes atypiques dont les travaux portent en priorité sur les inégalités et sur le développement.